最後の記事

かねてから予告していたようにこのブログの記事もおそらくこれで容量がいっぱいになってしまい更新ができなくなると思われる。そこで「続、ロクイチ（ＥＦ５８６１）に集った仲間たち」を開設しましたので、今後はどうかそちらをご覧くださいますようお願いする次第です。
内容についてはほぼこれまで通り、カテゴリーに「ブルートレイン」や「ＥＦ５８」などを設けて過去の記事を検索しやすいようにしてあります。今後ともどうかよろしくお願いします。

なお、すでに新設したブログには数本、記事をアップしてあります。

http://ef586169.cocolog-nifty.com/blog/

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当ブログ最後の画像は１９８０年９月に宮原機関区で撮影した最も好きなＥＦ５８、６９号機の写真を。

Ｄ５１４９８

３月２５日に「四季島」のツアー客が釜石線の「ＳＬ銀河」に乗車するとかで本日と来週、盛岡～花巻～遠野で試運転が行われる。往路はＣ５８先頭で復路はＤＥ１０×２という編成。今年は雪が多かったから沿線にはまだ雪がありそうで、Ｈ氏は出撃したらしいからいずれこのブログにその成果を見せていただけると期待しているが、特に２両のＤＥ１０が前に立つ姿は関心をそそる。

そんなことを思いながら古い写真をスキャンしていたら、１９９６年４月１４日の水上への家族旅行の際に撮影した雪晴れのＤ５１４９８の写真を思い出して再度デジタル化した。過去に一度、アップしたことのある写真だが、邪魔なヘッドマークもなく１２系客車を牽く、現役時代にも見られた編成でもあり別の写真を添えてもう一度掲載させていただく。

子どもが１歳と半年になったときの旅行。水上の奥にある谷川温泉でテニスでもやろうと思っていたらスキーができるほどの雪に見舞われた。もちろんスキー場はすでに営業を終えていたが、そうなるとほかにやることもなく、仕方なく「道の駅」や温泉街で時間をつぶした後、せっかくＳＬが走るのだからと持参していたカメラと２００ズームで水上を発車する場面を撮りに行った。ホームに入ってＤ５１に近づくと音にビックリして子どもが怖がったことも思い出すが、積雪の好天にもかかわらずファンがほとんどいなかったのは、まさかこの時期に雪が降るなどと考えていなかったからだろう。

そのＤ５１もそろそろファンの目を引きつける趣向を考えて欲しいものだが、２０１１年にやったような集煙装置と変形デフレクタ姿などいかがだろうか。

（写真、文：U)

復活前。後閑駅構内に保存されていたＤ５１４９８。

大井町

通勤経路を変更した。これまでは田園都市線、半蔵門線を利用していたが、こうも毎日遅延するのでは精神衛生上もよろしくないと感じ、田園都市線と大井町線を使って都心に出るルートとした。時間的には約１０分程度所要時間が長くなるが、今までの経路だって毎日のように遅れるのだからほぼトントン。せこいことを付け加えれば定期券も６カ月で約￥１４０００ほど安くなった。それに先日、会社の若い奴と大井町で飲んだら、なかなか良さそうな飲み屋も多く、その日は３軒しかはしごしなかったものの、これからこの街を新規開拓するのも楽しそうだ。できれば駅前の「モデルス・イモン」に１６番の蒸気機関車用パーツが置かれていれば言うことはないが、ロストワックスのＳＬ部品は「モデルス・イモン」の原宿、池袋、横浜店だけの扱いとなっているのが惜しまれる。それでも書籍や工具などはしっかり揃うから、これから大井町を通るのが楽しくなりそうだ。

その大井町、昔から撮影には手軽だった。駅のホームや電車区脇の職員用通路も今のようにうるさいことは言われなかったし、大森方の踏切や歩道橋も高校生の頃にはずいぶん重宝した場所。古い写真を見ると大井町で撮ったブルートレインや団体列車、荷物列車などかなりの数になる。
先日、少し時間があったから出勤の時にホームの大森方先端に行ってみると、今も昔と大きく変わっていない。長いレンズも使えそうだから一度、１８５系などを撮っておいても良さそうだ。

今日は当時の写真を少しだけアップする。

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ところでＳＮＳなどに載っているように明日１１日、高崎～熊谷～横川～高崎で旧型客車５両をＥＦ６４３７とＥＦ６０１９でプッシュプルするらしい。そんなに早い時間帯でもないし、出かけても良いと思う反面、今年は花粉症の当たり年。今も涙目でＰＣの前にいることを考えれば躊躇してしまう。花粉症が恨めしい。

（写真、文：Ｕ）

キハ１８３在庫一掃

久しぶりに天賞堂の「銀箱」を買った。中身は真鍮製Ｃ５８の郡山式集煙装置付きバージョン。かつて宮古機関区に配属され山田線で使われたタイプだ。自分としては同様のタイプをかつて珊瑚のキットを元に金岡工房で作っていただいて、素晴らしい出来栄えに満足しているが、Ｃ５８ファンとしては天賞堂のＣ５８のモデルは販売される度に買ってきたから今回も予約を入れておいた。

ＳＬブームが本格化する以前に無煙化された線区の、しかも人気の低いＣ５８。さらにその中でもかなり特殊なスタイルをした郡山式集煙装置付きを商品化（と言っても数は多くはなさそう）するとは、ある意味「暴挙」とも言えるほどのことではないかとタマげた。鷹取式や多度津式など、箱形をした集煙装置を付けたＣ５８は関西でも多く見られたから、それなりに知名度はあるものの、この山田線仕様はここだけのスタイル。製品化を聞いたときの驚きは、こんな値段（消費税込み￥４５６０００）でファンの少ないＣ５８が売れるのだろうかということもふくめてかなりのものだった。

高価であるのは間違いない。１９８８年に出た最初の金属製Ｃ５８が￥８５０００だったことを思えば実に５倍の価格だ。韓国の人件費も上がったし、もちろんディテールなどもかなり豊かにはなっていて特製品もかくやとおもわんばかり。毎日眺める度に「発見」があるといっても過言ではない。だから一方で、従台車の灰箱開閉テコなどは走行を考慮して相変わらず省略されているのは量産品としての限界だろうし、ボイラの太さも前回の金属製品から細くなっていて、同じ天賞堂のプラスティック製と並べると細すぎるのが明らかであることも目についてしまう。

金属製の鉄道模型の将来を考えたとき、もう１６番の蒸機モデルは天賞堂しか作れまい。キットを組み立てるなど神業のごとき技術もない自分としては、物足りない点よりも素晴らしいところをめでつつ、末永く大切にしていこうと思う。

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鉄道撮影に復帰後の２００８年以降に撮ったキハ１８３系の写真もこれでお終い。在庫一掃というところ。

思えば２０１３年から北海道にはずいぶん通ったが、スラントノーズの１８３系に遭遇した頻度は決して高くなかった。夜行寝台列車が目的で行っておきながら、「あれもこれも」という撮り方は自分の性分に合わないし、そんなに間口を広げても決して満足な絵は撮れまい。撮れる範囲で押さえられた写真で個人的にはじゅうぶん満足している。

今回のタテの写真は千歳空港から飛行機に乗るまでに少々、時間的猶予があったので寄り道したときの写真。２０１５年夏の撮影、時間が余ったが、ほかにやることもなく、さりとて羽田から車を運転して帰宅するから酒も飲めない。「じゃあ」というわけで撮影に臨んだ。スラントノーズ車が札幌で折り返して来ることは下の写真を虎杖浜で撮ったから知っていた。虎杖浜の松田水産でタラコなどの海産物を買った後、札幌行きを見に行ったら予想よりも長い６両編成。「ならば」と言うわけで沼ノ端に向かった。

基本的には架線のある区間で気動車を狙いたくはなかったが、パンタグラフが付いていてもあまり違和感を持たないスタイルのスラント車だから良しとしたい。

（写真、文:U）

追記

おそらくこのブログもあと、１～３本の記事で更新できなくなると思われます。最後に寄稿される方は記事あるいは写真が途中で 掲載できなくなる可能性がありますのでご注意ください。

北舟岡のスラントノーズ

前の記事でもお知らせしたとおり、まもなくこのブログの容量がいっぱいになる。２００９年からスタートして足かけ９年、アクセスも１５０万に迫ろうとするほどの勢いは考えてもみなかった。ただ、自分はともかく仲間の皆さんはまだまだ素晴らしい画像をお持ちだから、是非とも拝見したい。そんな思いもあって、続編を設定させていただくことにした。このブログの反省から続編は「ブルートレイン」や「ＥＦ５８」などというように車両や列車別のカテゴリーも設ける予定にしている。

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さて、またもや１８３系気動車の写真。夜行列車撮影の余録だからいずれにしてもロクな写真はないが、この北舟岡は光の関係でいくらかマシに感じたもの。と言ってもこんなに短い編成でマークも「北斗」ではなく「臨時」だから、全盛期の姿には遠く及ばないのは承知の上でアップするが、４両程度で使われている現況を思えば贅沢は言えまい。ましてこのときは日没迫る時間帯にまさかスラントノーズが現れるとは思ってもいなかったのだから。

このときは妻と洞爺湖温泉に旅行に行き夕方、妻が温泉に入るのを見計らって北舟岡に出かけた。洞爺湖から北舟岡までは車で２０分ほど。１９時からの夕食にも悠々間に合うわけで後ろめたさもあまり感じることはなかった。
渡道していたＨ氏の横に入れていただいたが、もしも立ち位置が確保できなかったらある秘策を考えていた。しかしながら多くのファンは黄金に回ったようで案外のんびりした雰囲気で撮影に臨めたのは良い意味で誤算。また、黄金で撮っていたら上下線が少しセパレートしているから下りの後追いは困難で、北舟岡だからこそ抑えらたというわけだ。

（写真、文：U）

西宮北口のダイヤモンドクロス

就職して１年間は東京に勤務していたが翌１９８３年の５月大阪支社勤務となった。初めて実家から離れて親の干渉からも逃れられるとの解放感を強く感じたが、そんな雰囲気に浸ろうと思ったのは大間違い。とにかく忙しい日々で、今度は仕事から解放されたいと願うほどだった。当時は携帯電話もなかったしポケベルも普及していない、やっと自宅の電話が留守番電話になったような時代だが、いったん出社すると帰宅はほぼ深夜か未明。まして新人の身だから文句なんぞ言ってはいられない。こき使われたことを思い出す。

大阪で部屋を借りたのは阪急神戸線の西宮北口。先輩に、住むなら阪急沿線の西宮から御影あたりが静かで良いと聞いたこともあるが、鉄道撮影に行ってこのあたりの良さは自分でもよく分かっていたから、夙川だ岡本あたりを中心に家探しをした。結果、家賃と広さなどのかねあいから西宮北口から北西へ徒歩１５分ほどのところにあるマンションを借りることになった。国道１７１号のすぐ近くで、窓から六甲山系が眺められ非常に環境の良いところ。結婚が決まっていた妻も大阪に転勤させてもらうことが叶い、大阪・堂島の会社まで４０分ほどで通えたのは便利だった。

通勤に使う西宮北口駅はすぐ南にプロ野球・阪急ブレーブスの本拠地である西宮球場があったことは有名だが、鉄道ファンには阪急神戸線と今津線が交差するダイヤモンドクロスがある駅として知られていた。もちろん私鉄に疎い自分も存在は知っていて毎朝（夜はほぼ毎日、車で帰宅）それを眺めて出社するのだが、写真を撮ることは一度もなかった。今津線の古い車両を撮っておかなければいけないとの思いはあったものの、ついぞ地元の電車にカメラを向けることもなく、大阪での任期４年は終わろうとしていた。
そんな折、写真を撮る決定的なきっかけとなったのが神戸線・西宮北口駅の駅舎改造工事のニュース。転勤直後から構内には建設資材が置かれ、何らかの工事が始まるのだろうかと予想はしていたが、これによって名物でもあるダイヤモンドクロスがなくなってしまうと知った。

で、慌てて撮影したのが以下の写真。地上からでももちろん構内の配線は分かるものの、上空からの方が一目瞭然なのは確実。図面のようで面白味に欠ける写真だが、配線だけは分かってもらえるだろう。

上が宝塚方向。右が梅田方。

高架化される西宮北口の駅本屋が姿を現し始めていたころ。右が宝塚方向。手前の曲線は今津線から神戸線への短絡線。

左が梅田方。手前の曲線を通って今津線からの列車が神戸線へ乗り入れていた。

上が宝塚方向。

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お知らせ

このブログもそろそろ容量がいっぱい。引っ越しせざるを得ない段階となりました。そこで新たに「続・ロクイチ（EF5861)に集った仲間たち」を開設します。詳細が決まりましたら、あらためてお知らせしますが引き続き、よろしくお願いします。

D51200復活記念重連運転 – 復路

  復路は、言わずと知れた有名場所。やはりここは外せない。どうしても、やや俯瞰気味で、飛び出しとサイドがやりたかったため、思った場所を確保。

 2つの汽笛とドラフト音が交差する中、カーブの奥に、姿を現した。

2017-11　山口線

（　文、写真：H　）

特急用気動車２態

自分にとって特急用気動車は昔から気になる存在。キハ８１、８２、１８１系など、首都圏ではあまりお目にかかれない存在だったこともあって、地方に出かけると割と真面目にカメラを向けたものだ。

その中でもキハ８２は特別で、蒸気機関車現役時代に北海道で撮った「おおとり」や「北海」、あるいは比較的最後まで残った紀勢線の「くろしお」はカット数が多い。キハ１８１系と見た目、それほど大きな変化はないものの、前面のスカートに付くエアホースがいかめしく、これに貫通扉の幌が加われば言うことはない。保有する模型のキハ８２には全て黒いゴム製の幌を取り付けて悦に入っている。

超望遠レンズ購入後にキハ８２を撮るチャンスはなかったが、今思うと正面を長いレンズでタテで撮っておきたかった。後年、そんな思いからキハ１８１系を狙ってはみたが、やはりキハ８２の厳つさには及ばず、何度かトライしてはみたが満足な画像を残すことはかなわなかった。

写真の「くろしお」は１９７８年９月に新宮～三輪崎の海っぺりで撮ったもの。

下は１９８４年７月に大沼付近で撮影したキハ１８３系「北斗」。まだ北海道にはキハ８２系が残っていたはずだが、このときの家族旅行で遭遇するチャンスには恵まれなかった。
この旧塗装、自分としては好まざるもの。なんでこんな塗装にしたのか、初めて見たときに幻滅したが、前回の記事にも書いたようにこの後のブルー系を基調にした車体色は北海道の地によくマッチしたものだったと感じる。

（写真、文：U）

１８３系スラントノーズ車

今回もキハ１８３系の写真。このところ写真を撮っていないのであり合わせの画像でつないでいるのは見え見えだろうが、もう少し続きそうだ。

下の２枚はどちらも稀府～黄金で撮ったもの。上が２０１５年５月、下が２０１４年６月の撮影。もちろん本命は夕方の上り夜行寝台列車で、それを待つ間にやって来た。鉄道撮影に復帰して繰り返し北海道に通った２０１４年は１８３系編成の札幌方が貫通扉タイプ、函館側がスラントノーズと先頭車両が前後異なるケースが多かったが、翌２０１５年は同じタイプの先頭車両に統一されていった。

１８３系気動車は誕生時から自分が記憶している限り３回程度、塗装が変更されたようだが、白を基調にしたこの塗り分けは北海道の地にふさわしく涼しそうなイメージで好感を持てた。スラントノーズ車を正面からタテ位置で撮影しようと試みたこともあったが、そのご面相が蚊取り線香を立てるブタの陶器のようで、撮った写真を見て笑ってしまいそうだからチャレンジしなかったことも思い出す。

また、ヘッドマークについてもひらがな、カタカナ、アルファベット表記とさまざまなバージョンが使われたようだが、個人的には青を基調としたこの「HOKUTO」が最もマッチしていたような気がする。

（写真、文：U）

D51200復活記念重連運転 – 往路2

  この日は、前日より更に人出が激しく多かったため、途中ではやらずに、昨日と同様のSカーブへと向かった。駅発車の音色の異なる2つの汽笛が順に聞こえ、2両のドラフト音が交差する。やがてSカーブ奥に姿を現したが、その吹き上げる煙の凄さは、あたりが暗くなってしまうほど･･･。多大な砲列の中、さっそうと2両の蒸気機関車が新製35系客車を従えて通過していった。

2017-11　山口線

（　文、写真：H　）